飞机一高速的通工具，应说是人类科技展的重就。人鲲鹏高翔的羡慕是很早就存在的，但是借机械的力量使人像鸟一在空中飞行件，最早是生在世纪的初年。一次世界战中，飞机始被战的武器，了二次世界战，飞机才重的运输通的工具。在旅行，压倒轮船火车，则是近十年、二十年的。
50年代期，飞机在国国际旅行国内长途旅行，逐渐主工具。70年代初，一年的乘客超1亿人次。民航机场9000，有定期航线的民航公司近100。国人有国很少订船票了，一般是坐飞机。说，在人的国旅行的工具，飞机基本已代替了轮船。
二次世界战前，轮船在国际旅行有一段黄金代。有两条名的豪华的海轮，是那代的明珠。它的船名是“玛丽皇”“伊丽莎白皇”。它最高速度最高级的服务往在西洋，有偶远东一次。它达香港，报特予报。现在些“皇”已改业了。听说“玛丽皇”停在英国某港旅游的饭店，让一些怀古的游客领受一昔年的风采。“伊丽莎白皇”年轻一些，在海洋活动，但不是通工具，了游览船。它载了游客走码头，一处停十半月，游客岸游览，再一处，绕着世界的胜转。前年有一位“皇”的旅客，北京见我，送了我一支刻着船名的金笔。“皇”的晚景不免有无穷的联。
两“皇”的际遇并不表示轮船在海的威风已经丧尽。飞机取的是它在人旅行工具的优越位。至在货物的运输，轮船老哥依比飞机秀高一着。它在速度固赶不飞机，但是在运输本却比飞机便宜。近三十年，飞机汽车的达，增加了汽油的消耗。汽油的运输，几乎全靠海轮。油船越造越，有些海峡嫌太浅太狭了。资源的流通是轮船所霸占的王国，非飞机所敢问鼎的。
在陆，火车的处境有点像海的轮船。从历史说，海陆弟兄最早是蒸汽机的产物。轮船诞生略早火车。国一次有实际意义的轮船旅行是生在1807年，一条铁路是在1828年筑的。一弟兄国拓了新世界的工业化代，其功不。国的历史尺度，它已是相古老的东西了。
但是火车说，我40年代初访国，它是国内长途旅行的主工具。火车站人头济济，摩肩接踵，是人群最密集的场合。次一，今不昔了。
我代表团有一部分人从纽约纽黑文访问耶鲁，再从那波士顿。两截路是坐火车旅行的。纽约的火车站远有年那的拥挤，但不算稀稀落落。是通中，少维持一点像的门面。但是在纽黑文波士顿则不前了。在纽黑文车的，除了我几外宾外，有一群野外旅行的中生。我坐的是头等车厢，设备已陈旧，哪有年的富丽堂皇，更乎我意料的，段并不太长的路程，竟误点了长一段间。我车现我的车厢停在月台的面，我胖子不不跟着别人高高从车门挡蹬向跳跃。一切给我今安在感。
火车轮船相比，处境更艰苦。它碰的手除了飞机外有汽车。一般说，在相距较远的城市间的通已由飞机取代，在相距较近的市郊及市镇间，由面即将说的公路建设的展，被汽车所取代了。不但在人的流动火车处劣势，在货物的流动，火车有型运货汽车的竞争。型运货汽车货物从一仓库运另一仓库，装卸各一次，火车运输则有送货门的方便，又是火车吃亏处。
，飞机在旅行业声势很旺盛。新的机场气魄宏伟，设备在精益求精。比现代化的机场，是圆形建筑，外周一圈是停放飞机的入口。飞机停妥，即有活动的走廊接舱门，旅客不必像我现有的机场那飞机舷梯。旅客的行李有传送带动运入行李室，旅行者传送带送了己的行李，取就行，不像我机场的行李室那嘈杂混乱。
但是飞机旅行是有它一难克服的弱点。一是机场离市区距离远，且似乎越越远。市民讨厌机场，它是污染市环境的一害。离市区远，了飞机坐长一程汽车。日本东京的国际机场市区走三四。华盛顿纽约的机场离市区较近些，但走久。所飞机速度固快，两头加两段坐汽车的间，总就不一定比直达的汽车或火车快了。二是飞降落的间似乎不易搞很准。原因很复杂。空中航行少受人不易控制的条件的限制，误点是司空见惯的。
航空旅行的安全目前似乎已不一人所担的问题了。在故率汽车相比，飞机低，少已近火车。果说已经万无一失，那亦未必。我从底特律芝加哥的飞机，一飞就生引擎故障，斜着机身降落，幸免。了一星期，就是一型号的飞机在从芝加哥洛杉矶的空中失，死了二百人。据说是国民航空史最的一次故。因，一型号的飞机全部复检，停止飞行。
值附带提的就是我的坐机被迫降落，全机旅客有一点声音，神态若，秩序井。直安全着，才听有些人在“感谢帝”。