何枝——滇缅公路筑路劳工
杨 广——滇缅公路筑路劳工
蔡文伯——滇缅公路筑路劳工
王亚六——归国华侨滇缅公路运输队十二队司机
翁贤——归国华侨滇缅公路运输队五中队司机
龙启明——原中国航空公司驼峰飞行员
吉福德·布尔——原中国航空公司驼峰飞行员
杰伊·文雅德——国陆军航空兵指挥部驼峰飞行员
我给他立碑，却不知他的名字；我给他唱一首赞歌，却有人表述他的功绩。
其实他从立碑，赞歌。
他有抗争、抗争、抗争！
1937年，日军全面侵华，云南几十万老少妇孺双手简易的工具，修筑了一条1000公的滇缅公路。条公路在抗战前期了国际援华物资进入中国的唯一通。
1942年，滇缅公路被日军封锁。中空军辟了飞越喜马拉雅山脉的驼峰航线，是中国与外界联系最重的航线，是唯一的生命线。1500名中飞行员在条航线献了年轻的生命。
我跟他说，你很伟！
但或许他并不知什是伟，因他那或许有五六岁。
我跟他说，谢谢你。
但或许他并不知什是谢谢，因他洋彼岸遥远的国度。
或许他有些人根本抗战的胜利。
或许他有些人并不知中国是一怎的国。
但几十年的今，我他说，滇缅公路是一项媲苏伊士运河万长城的伟工程，驼峰航线，至今是世界航空史最危险、最悲壮飞行间最长、影响最的国际空运线。
是他，给予了中国人民抗战的资本。
是他，给予了中国人民抗战的希望。
他的伟功绩，立碑，太庸俗。
赞歌，太无力。
我所做的，有让生者给我讲述他亲历的故，缅怀逝者，珍惜现在！
全面抗战爆初，云南省政府主席龙云 就提了一条修路的方案，该路云南昆明，终缅甸北部的腊戍，就是著名的“滇缅公路 ”。因中国工业基础薄弱，打一场仗，不靠外援是不行的。修筑滇缅公路，保证在日军完全切断中国海岸线，援华物资通缅甸进入中国。
1937年12月始，各民工陆续达，准备始修建工程。些人中，十七八是老人、妇女儿童，并且，往往是祖孙三代一同路。
1938年1月，快春节了，云南省龙陵县13岁的少年何枝，却被征调进山修路了。何枝并不知什修路，他说：“知修路，派民夫，就派我了，我是己带着锄头。”那代，些民夫被集体征调进山修路，叫尽义务。杨广说：“哪是己拿米，己带钱，规定你半月，你14跑回不行，一定满半月。”
像何枝一的修路者有的人走三五才达目的，且带粮食、锄头斧子，忍受着风餐露宿苦。
蔡文伯就是一名参加修路的民工，他回忆说：“整省的老百姓被派，挑着担担，队尾巴在，队头子那边。有劳工，女人参加修路。”
1938年1月，滇缅公路总工程处紧急立。由缺少受训练的专业技术人员，滇缅公路总工程处就因战祸迁往昆明的一些无业知识青年进行速培训，批青年了滇缅公路的技术骨干。
滇缅公路全长1146公，修通它穿越无数的横断山脉、沟壑险滩。国工程师在实勘测认：即使全世界最先进的工具，需整整3年。
是那候，修建滇缅公路并有国供应——有电，有机械，有现代炸药，更有先进的挖路工具。唯一从公拿的就是那几条炮杆几打炮眼的锤子。筑路工有机械，土石方全靠锄头挖。畚箕是民工最重的运输工具。据《云南公路史》的资料，滇缅公路共有土方19983960立方米，石方1875497立方米。些土石是全靠民工双肩一挑一挑挑走的。
由有炸药，工人的是的火药。了将路面压平，人制了三四吨重的石碾子。但是的方式却隐患重重——因有刹车装置，碾子在坡的候很容易失控。七八十人拉不住的石碾子一旦失控，像野兽一冲，压死正在修路的民工路边玩耍的孩子，非常危险。
在1938年间，怒江澜沧江一共架了三座型的钢索桥。它分别是：惠通桥、昌淦桥功果桥。些桥滇缅公路的咽喉，有它，整滇缅公路的畅通就无从谈。何枝就是在三桥一的惠通桥业。惠通桥两边的山崖叫“猴子崖”，势极其险峻，有猴子，人是不的。
在操的候，工人绳子人拴，吊打炮眼。何枝记他从保山找的一炮手，一次炸炮的候就连石头带人掉江了，他又重新找炮手。
的民工一最少劳动12，有医药，有任何资源补给。有人生病的话，就找懂药的人挖一些草药、树根吃，治就算是幸运，治不就认命了。了夏，民工汗流浃背，恶疟疾在几内夺走他的生命，工棚附近，随处见新坟堆。据滇缅公路管理局局长谭伯英回忆，许不代替的工程师干的工人死了，人越越少，工程随停。
《公报》 记者萧乾在亲历滇缅公路现场写：昆明至畹町每有十万人摆950公长的人路，十民族，一锄一挖，一挑一筐，饥饿生死负重在条路。其中有两三千人做了路鬼，魂飞回他亲人的梦中。
据《云南公路史》的记载，死亡人数不少两三千人，其中有8名工程技术人员捐躯，伤残者不万人。他死不声不响，死无姓无名，平均每公公路就有3名民工献了生命。
13岁的何枝并不完全明白什付此的代价修一条路。不，修路的工在1938年8月31日终结束了。云南人凭借双手，了10月便让全长1146公的滇缅公路正式通车。
国总统罗斯福滇缅公路通车的消息深表怀疑，此，他特让国驻华使詹森取滇缅公路回国，查消息的准确。
詹森沿着公路走了一遍告诉罗斯福：滇缅公路工程浩，但缺乏机器，纯属人力辟，全赖沿途人民艰苦耐劳的精神，精神是全世界任何民族所不及的。
滇缅公路正式通车的间，有一说法是1939年1月10日正式通车。
1939年1月10日，滇缅公路正式通车，急需批熟练的机工。国内驾驶人员严重匮乏，是国民政府将目光投向海外，致电华侨领袖陈嘉庚 先生，希望他代招募华侨机工。
爱国华侨陈嘉庚号召南洋华侨司机技工回国支援抗战。2月7日，陈嘉庚表《南侨总6号通告》，号召南侨机工回国服务。仅半年间，就先有9批共3200余人回国。他滇缅公路运输的主力，占运输线司机总人数的三分一。
23岁的王亚六与3200名华侨一应召回祖国，滇缅公路的一名运输司机。在，运输队从昆明桐油、银元、钨砂矿拉，回则从外面枪支、弹药、汽油、炮拉回。王亚六的话说，抗日战争果有条滇缅公路，那中国抵不住，老早就完了。因日军封锁了中国所有的海口，切断了滇越铁路，那，滇缅公路就了国际援华物资输入中国的唯一通。
针中华民族的唯一“生命线”，日军立了“滇缅公路封锁委员”，始功果桥怒江的惠通桥实施重点乱炸。3月的间，日军动近200架次轰炸机，却始终未功。
敌人轰炸的次数了，司机总结了一系列应经验。王亚六说：“日本轰炸机飞，果路边有树，就车停在树底。果有树，人就趴水沟边。另外，人悬空趴倒，部不抵，就避免日本飞机轰炸震脏造的影响。”
翁贤王亚六一，是应召回国的滇缅公路运输队司机，他在五中队。翁贤讲述了一真实的故：一次，他的同队朋友王亚新另外的几司机在运输回的路住在一旅馆，日本飞机旅馆炸毁了。
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