红旗渠一，竣工1968年的南京长江桥是那年代中国人目中的新圣。南京长江桥位长江游，南京市西北面的长江，连通市区与南京浦口区，是长江一座由中国行设计建造的双层式铁路、公路两桥。1968年12月29日南京长江桥竣工，层公路桥长4589米，车行宽15米，容4辆型汽车并行，两侧各有2米宽的人行；层的铁路桥长6772米，宽14米，铺有双轨，两列火车同。其中江面的正桥长1577米，是中国桥梁最。正桥的路栏，公路引桥采富有中国特色的双孔双曲拱桥形式。公路正桥两边的栏杆嵌着200幅铸铁浮雕，人行旁有150白玉兰花形的路灯。桥南北两端各有两座高70米的桥头堡，堡内有电梯通铁路桥、公路桥及桥头堡的了望台。堡前各有一座高10余米的工农兵雕塑。建在那年代的南京长江桥是所有中国人的骄傲，南京的游客，无不南京长江桥摄影留念。它被视“金陵四十景”一。
2006年，一场关南京长江桥是否应该炸掉的争论再次现在媒体互联网。
几乎所有关场争论的报中提及，2006年1月5日海举行的“长江黄金水”主题报告，参加议的重庆市常务副市长黄奇帆在演讲说，应该考虑炸掉长江两座净高度不够的老桥，解决重庆的货轮“不不”的问题。黄奇帆有指明两座桥的名字，但是参加议的所有人明白，他所说的两座老桥，是建1957年的武汉长江桥建1968年的南京长江桥。
接言的南京市副市长蒋裕德黄奇帆的说法提质疑。蒋裕德从两方面反驳黄奇帆的说法：一是南京长江桥是公铁两，不了黄金水的畅通动脉炸掉；二是炸的同建铁路桥，建造铁路高架桥的难度更。蒋裕德特别说明，南京长江桥虽旧了点，但再50年有问题；且，蒋裕德从南京市政府官员的角度说，长远，不“炸桥”南京有利，南京长江桥净空高24米，5000吨级货轮无法通桥往中游，一势必增加南京港的吞吐量。黄奇帆有再回应蒋裕德的说法。两位市长流法，认“炸桥不是件很容易的”。所有的媒体在引一例说，两位市长展了“枪舌剑”般的辩论。
随关南京长江桥是否应该被炸掉的争论不现，一位不愿具名的桥梁专媒体说：“账其实很算，与其花数十亿改建，不干脆炸掉南京长江桥，彻底疏通长江黄金水，带的经济效益不10年就超千亿”。
全国政协委员、通部长江航务管理局局长金义华被媒体视南京长江桥的主炸派。他在接受媒体采访说，南京桥港口由不受桥梁净空高度的限制，3万~5万吨级货轮乘潮直达，南京港口就有那幸运了。20世纪80年代，国先投资数10亿元在芜湖、安庆、九江、黄石、武汉、城陵矶、重庆等港口建的数十座5000吨级外贸码头集装箱码头，却很少有型外轮靠泊。据有关部门统计，2001年进入长江的国际航行船舶虽超1万艘次，但99%的船舶均在南京港口。净空高度24米的南京长江桥同江的一条锁链，船挡在桥，丰水期仅通3000吨级船舶，万吨级外轮根本不通。
建议炸桥的专提了炸桥费的解决方法，那就是，由炸掉政府面，从炸桥收益最的安徽湖北两省筹措资金。早在1990年代，正在筹建南京长江二桥，就有炸掉南京长江桥的说法，是方案被国计委否定，因担南京长江桥被毁中断通运输引麻烦；另一麻烦则是拆桥的150亿至180亿元人民币费实在高。
一间，关改造南京长江桥的各方案纷纷现在媒体，有专建议部分拆除长江桥水最深、通行万吨船舶的几桥墩，将一段的桥面改建折叠打的；有建议将主桥拆除，留南北引桥及桥头堡，改建桥梁博物馆的。两方案的目的是了保留南京长江桥的至少一部分，历史纪念。反拆桥的数意见，除了考虑座桥兼具公路、铁路运输功外，有南京长江桥的特殊历史意义。正是南京长江桥拆桥说每次现，引轩波的原因。座桥身凝聚了众中国人的记忆历史豪感。
座桥从1960年1月18日正式动工，修建了将近8年，1968年9月铁路通车，12月公路通车。它是中国人行设计的一座双层双线公路铁路两桥，一次贯通了沪宁、津浦铁路，曾经世界最长的公路铁路两桥载入《吉尼斯世界记录》——它的铁路桥长6，772米，公路桥长4，588米。
南京长江桥的总设计师梅旸春，1934年曾经接受著名桥梁专茅升的聘请，担任一座中国人设计建造的杭州钱唐江桥的正工程师。此前，毕业与清华土木工程系的江西人梅旸春在1923年公派国，毕业曾经在国桥梁公司工。但是却因网球打，工色，被人误认是日本人。深受刺激的梅旸春是在1928年回国内，致力中国的桥梁建设。
新政权建立，梅旸春留在陆，随就任了武汉长江桥的副总工程师，他在技术负责武汉长江桥的勘测设计施工工。
新的政权曾经让包括包括梁思陈占祥在内的建筑师认己终了一建设的机。但是同著名的梁陈二公相比，梅旸春的幸运在他有活等待己被否定。武汉长江桥工程，梅旸春就了建设南京长江桥的机。他的职务是总工程师。
《光明日报》关梅旸春南京长江桥的的一篇报说：“建设很快的速度进行着，工程并有太不顺手的，是国遇了困难。由各因素造的三年困难期，中央制定了‘调整、巩固、充实、提高’八字方针，工程奉令延缓。此南京长江桥工士气方盛，设备齐全，材料充足，梅旸春虽血压高达220毫米水银柱，却急焚，奔赴北京铁部申诉，希望不放慢建桥步伐。客观形势摆在面前，局部必须服从整体，桥梁建设终放慢。一次延缓，使他未亲手完一伟的建设，是他所意料不的。经执行中央的调整方针，三年困难很快就被克服了，工又有了生机。年逾花甲，已与人分居在工战斗了四年的梅旸春，重新焕活力。惜年已高，加素患高血压症，紧张的工生活，他的疾病是不利的。虽几次病，策杖行。仍主持议，现场视察安排工，直病倒在他办公室隔壁的单人卧室中。”
梅旸春病倒的消息迅速传了负责南京长江桥工程的铁部。铁部的部长吕正操副部长武竞副部长指示说，尽一切办法抢救位工程师。从空军调配的飞机将北京海最著名的脑血栓病专运往南京，他的妻子儿女从北京赶南京望位辛苦的工程师。此梅旸春的病几经波折：“同亲切关注，竟力瘁的梅总从死亡线抢救回，但已瘫痪不。1962年早春梅花放的节，他居又坐了。有了一些精神，又向往着热火朝的工。他醉工，有人生最终的归宿认真的思考准备。趁他病情有色，组织决定送他回北京休养。行前，满足他所提的愿望，再往南京长江桥工南京岸码头一观。谁知，因情绪奋激，晚间脑病复，抢救不及，紧握其夫人手与世长辞。”
是的人不知该梅旸春感幸运是悲哀。南京长江桥的技术顾问委员主任，是中国最著名的桥梁专一的李国豪，在1966年始的文化革命中，身陷监牢。比梅旸春年幼13岁的李国豪留德背景，少年志，博士论文《悬索桥按二阶理论的实计算方法》一表，就在桥梁工程界引极反响，26岁的李国豪“悬索桥李”在业界暴名。但是李国豪却从监狱中听广播，获知他担任技术顾问的南京长江桥通车——被人反复提及的是，李国豪在随一年的隔离审查监禁期间，利报纸的空白处进行草稿运算，完了桥振动的初步理论研究，并且随最原始的方法偷偷制桁梁桥模型，他此解决桥梁晃动的问题，问题曾经在武汉长江桥通车那现。
南京长江桥的建带给的中国极的豪感。建桥的最28战，有10万名志愿者从全国各涌，“桥义务劳动”是最值称的情——其中一因素或许是已经始了文化革命。新华社南京分社1968
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