英国规划师麦克·汤姆逊根据全世界城市通问题的调查，曾总结述五城市通与土相结合的策略：
一：充分展汽车。代表城市包括洛杉矶、底特律等北城市，类城市往往具有一方格网状的均匀的路网，汽车通行任何一城市角落，但土密度非常低，几乎有一像的城市中街。公共汽车很少，主靠政府补贴维持，满足穷人的通需求。因有城市中，放路很少。
二：公共通优先。典型城市包括波哥、克提巴、蒙特利尔等，主是量建设放形的通往市中的路，并公共通提供专门的车或其他优先权，保证公共通在有或很少的政府补贴与汽车竞争。策略主利现有路，因政府的投资比较少。
三：限制市中展。典型城市包括波士顿、哥本哈根、维纳等，些城市的人口一般不是很，但传统有一比较的活跃的中。解决通的策略是在外围安排一环路安排新的，同仍有一些放路通向市区，并有少量的运送工人班的铁路或铁连接市中郊区，保证中区的活力。策略的关键是通合理的土保持的城市中与郊外的次中间的平衡。处理不，市中衰败或者进一步膨胀，从使该通策略失。
四：保持强的市中。典型城市包括纽约、东京等早在人量拥有汽车前就已经形了一强的市中。些城市解决通问题的主方式就是修建型的放形通网（包括快速路与容量公共通，铁、城市铁路等）。但是除了靠近市中区外，些城市不建设高速环路连接些放路，增强中区的吸引力，同保证容量公有足够的人流维持运转。由需建设维护规模的容量公共通，项通策略耗资巨，同市中的土强度密度高。
五：限制市中通。典型城市包括伦敦、新加坡、香港、斯德哥尔摩、阿姆斯特丹等。些城市面临市区人口密度高路面积少的矛盾，其主策略是通土使与通的合理安排（保持或提高市区的居住密度）减少通（特别是汽车）的需求，同采取限制或禁止汽车进入某些市中段，限制市中停车，甚至汽车进入市区收费等最限度减少汽车的使。