唐宋期我国古代造船史的二高峰期。我国古代造船业的展此进入了熟期。秦汉期现的造船技术，船尾舵、高效率推进工具橹及风帆的有效利等等，了期了充分展进一步的完善，且创造了许更加先进的造船技术。隋朝是一期的端，虽间不长，但造船业很达，甚至建造了特型龙舟。提龙舟，民间早就有端午节赛龙舟风。据说是了纪念爱国诗人屈原兴的。他忧国忧民，公元前278年五月初五日投汨罗江，人民恐怕水中的龙吞掉他的遗体，就船造龙形，行驶江，敲锣打鼓驱散水中的龙。就是五月五日端午节赛龙舟的由。古代人认龙是极神圣的庞物，乘龙海九就神仙了。海，就乘龙舟，我国封建帝王命真龙子，他借助龙威加强己老百姓的控制统治。他在有巍峨华丽的宫殿，他在水就住凤阁龙舟了。穷奢极的隋炀帝所乘的龙舟，体势非常高，计有四层，高4.5丈，长20丈，层有正殿、内殿、东西朝堂。中间两层有120房间。些船“饰丹粉，装金碧珠翠，雕镂奇丽”(杜宝《业杂记》)。层是内侍居住所。皇乘坐的龙舟叫“翔螭〔chi痴〕”，比皇帝的龙舟稍一些，装饰极尽奢华。隋朝的龙舟采的是榫接结合铁钉钉联的方法。铁钉比木钉、竹钉联结坚固牢靠。隋朝已广泛采了先进方法。
了唐宋期，无论从船舶的数量是质量，体现我国造船业的高度展。具体说，一期造船业的特点变化，主表现在几方面：
一是船体不断增，结构更加合理。船越，制造工艺就越加复杂。唐朝内河船中，长20余丈，载人六七百者已屡见不鲜。有的船居圃花菜，仅水手就达数百人，舟船见。宋朝使朝鲜建造了“神舟”，它的载重量竟达1500吨。有的海船载重数万石，舵长达三一五丈。唐宋期建造的船体两侧削，由龙骨贯串首尾，船面船底的比例约10∶1，船底呈V字形，便行驶。
二是造船数量不断增。唐宋期造船工场明显增加。唐朝的造船基主在宣(宣城)、润(镇江)、常(常州)、苏(苏州)、湖(湖州)、扬(扬州)、杭(杭州)、越(绍兴)、台(临海)、婺(金华)、江(九江)、洪(南昌)及东方沿海的登州(烟台)、南方沿海的福州、泉州、广州等。些造船基设有造船工场，造各河船、海船、战舰。唐太宗曾高丽不听勿攻新罗谕告，决意兴兵击高丽。命洪、饶(江西波阳)、江三州造船400艘运军粮。又命张亮率兵四万，乘战舰500艘，莱州(山东掖县)泛海取平壤。见唐朝有极强的造船力。了宋朝，东南各省建立了批官方民间的造船工场。每年建造的船越越，仅明州(浙江宁波)、温州两就年造各类船600艘。吉州(江西吉安)船场曾创年产1300艘的记录。
三是造船工艺越越先进。唐朝舟船已采了先进的钉接榫合的联接工艺，使船的强度提高。1960年3月，在江苏省扬州市施桥镇土了一条唐代木船，1973年在江苏省皋县又土了一条唐代木船，两条木船采了榫接钉合技术，扬州土的船更采了斜穿铁钉的平接技术，比皋县土的木船采的垂穿铁钉的搭接技术更先进。同一期的欧洲国的造船业，连接船板仍使原始的皮条绳索绑扎的办法。唐代海船建有水密隔舱。皋县土的唐代木船有九水密隔舱。1974年福建省泉州湾土的宋代木船有水密隔舱。使工艺技术就增强了船的抗沉力，特别是加了船体的横向强度。它是由底部两舷肋骨及甲板面的横梁环围构的一层水密舱壁。船中部前的舱壁安装在肋骨前，中部的舱壁就装在肋骨。安装方法防止舱壁移动，使船舷与舱壁板紧密结合在一，牢固的支撑着两舷，就增强了船体的横向强度。由船的坚固抗沉力增强了，就有设船桅、船帆，更适合远洋航行。宋朝造船修船已经始使船坞，比欧洲早了500年。宋代工匠根据船的途的不同求，先制造船的模型，并进依据画的船图，再进行施工。欧洲在16世纪才现简单的船图，落中国三四百年。宋朝继承并展了南朝的车船制造工艺。车船是一战船，船体两侧装有木叶轮，一轮叫做一车，人力踏动，船行飞。南宋杨幺义军使的车船，高二三层，载千余人，最的有32车。在与官军战，杨幺义军的车船显了威风。古代船舶是帆船，遇顶风逆水行驶就很艰难，车船在一定程度克服了些困难。它是原始形态的轮船。
唐宋期建造的舟船不仅类、体积，且有工艺先进、结构坚固、载量、航运快、安全靠等许优点，在国际享有很高声誉。从7世纪，中国远洋船队就日益频繁现在万顷波涛的洋。外国商人往东南亚印度洋一带，乐乘坐中国海船，并且“世界最先进的造船匠”的语言称赞中国船工。