萨尔茨堡，一酒店内。奥利联邦铁路公司的高管·莫特赫正在给技术人员动员。
“听了，董已经做了决定，接的一年间内，我铁路连通阿德宁。”
工混的，就有几斯文人，莫特赫有打官腔，直接了断的任务说了。
他是行政负责管理的，不是搞技术身的，在项目组待了一年间，工程进度却是一清二楚。
现在总部进度求，怕是很难完。不一名合格的管理人员，他知不有困难就退缩。
董做了决定，不管困难再怎，他必须尝试完，是态度的问题。
果连实际行动有，就向面喊困难、完不，那他的价值体现在哪呢？
营企业是非常现实的，果有了价值，他就滚蛋了。在问题，他的分量有面的技术人员重。
年代的技术人员是宝贝，无论放在哪项目，是不或缺的人才，行政管理人员就不一了，铁路公司内部有一。
项目总工程师萨尔瓦不客气的说：“莫特赫先生，我现在的施工进度，够在两年内完任务就不错了，是先计划的工期，提前完根本就不！”
在标段的铁路施工中，名义莫特赫是负责全面管理，在技术却是萨尔瓦说了算。
莫特赫根本就管不萨尔瓦，或者说是不敢胡乱插手。他是聪明人不懂就是不懂，知瞎指挥是很容易问题的。
现在突提高施工任务，技术负责人反是很正常的。不莫特赫不是有准备，笑呵呵的解释：
“萨尔瓦先生，办法总是人的，缺少什你尽管口，我负责总公司协调，不工任务必须按期完。
在接的日子，就辛苦一，牺牲一休息日。请放，公司是不亏待的。
我在给保证，提前完任务，获的奖金绝不低现在的工资。
不，按期完任就行。我总公司给你申请，果低了数，我己掏钱给你补！”
莫特赫的表演功了，世界很问题钱解决，加快施工进度不例外了。
两年的施工任务一年完，放两年的薪水有毛病，干的活是一，铁路公司的人工本预算并有增加。现在正是缺人的候，莫特赫完全有握将钱。
加薪安抚住部分技术人员，是萨尔瓦依旧摇了摇头。
“莫特赫先生，有人怀疑你的人品，现在的问题是间太短了，我已经从两头向中间施工了。
再增加进度，除非现在的标段一分二，从中间段再次分割。不但需增加人工，增加机械设备，我的技术人员不充足，管理难度增加。”
莫特赫了说：“些问题克服。必你清楚，国了加快铁路的建设进程，已经台了法律，从铁路立项算，十年内铁路运营不征收任何税收。
我从1849年始施工，预计在1854年才够全线完工，意味着我的免税运营间有5年。
联邦铁路公司是一市企业，总部不不考虑股民的意见，现在希望铁路够早点儿投入运营。
果我够在1851年完5标段的路基施工，那1852年就铺设轨，安装相关的设备，1853年就进行试运行。
够提前一年投入运营中，必给公司带量的利润，各位获丰厚的回报。”
“利润”是一方面的因素，更重的是奥利政府求铁路公司加快主干线的施工速度，理由是：奥利准备向奥斯曼帝国战，利铁路运输勤物资。
理由，有办法拒绝。况且政府又不是有给补偿，免税十年就是的。
至奥斯曼帝国战，什条连通巴伐利亚王国的铁路必须加速施工，就不是重点了。
重点在伟弗朗茨陛亲话了，他既说是全国的主干线加快施工进度，那就必须是全国的主干线。
难问题，跑日理万机的皇帝陛讲条件不？
最铁路公司的管理层经研究决定，集中力量加快主干线施工速度，暂停准备工的支线路段。
……
年头，铁路技术人员是抢手货。了留住人才，联邦铁路公司拿了部分股票期权充奖金，放给了些技术人员。
虽了每人手中的金额不，是造的效果却非常不错，有的份额在面，有不铁路提前通车。
萨尔瓦了说：“公司的决定我有任何意见，不莫特赫先生，些问题你帮我给解决了。
有就是目前我在施工程中的伤亡人数太了，你最够约束一那些管理人员，让他不做的太分。”
所谓的管理人员，就是铁路公司娉请的打手了。现在批免费劳工，就是真正的“牢工”，便宜是便宜了，是管理却不怎方便。
一混日子，有人盯着就磨洋工，甚至逃跑的情有生。不是有军队着，准生暴动。
军队派人虽派人守，却不派人帮他管理。了加快施工速度，铁路公司娉请的管理人员是皮鞭+棒伺候了。
让德有完全沦丧的萨尔瓦不惯，他不是圣母，是顺口一提，乱党分子他是深恶痛绝的。
莫特赫笑呵呵的说：“有问题，劳工数量不足的问题，我马打报告，机械设备公司的库房面有，直接派人提货了。
技术人员不足的问题，我报给总公司。不萨尔瓦先生，现在处缺技术人员，总部在全欧洲挖人，你不抱有太的希望。”
错，奥利的铁路施工队伍中，有欧洲各国的技术人员。了战略安全需，些人不主设计师。
一点是弗朗茨求的，主是英国人在海外输铁路标准的候，在方面夹在了不少货，不少国被坑了。
现在奥利所有铁路公司，采同的办法。技术人员不足，就让工程师带徒顶。
反正是按图施工，在工一年半载，就主持简单的技术工，有经验的工程师每指导、布置任务，检查验收就行了。
基本一段铁路修建完，些徒就差不师了。年代的铁路工程师，基本就是的，从校毕业的人反是少数。
着士气高涨的手，萨尔瓦苦笑着点了点头。增新的施工线，他总工程师的任务更加重了。
代的通工具就是骑马，不骑马的人吃不了碗饭。隔三岔五就奔波百八十公，的日子不轻松。
反倒是他手的技术人员轻松些，跟随着部队行动，不需三两头的往两边跑。
是工程师数量不足的弊端，果些工全部给底人负责，他又不放。基本遇技术难题的候，萨尔瓦亲主持。
19世纪初，欧洲铁路建设才刚刚步。截止1850年，整欧洲陆已经通车的铁路加，不超一万五千公。
有丰富经验的工程师是稀缺人才了，背景，奥利铁路建一始，各铁路公司就爆了抢人战。
萨尔瓦说，现在是痛苦并幸福着。工任务重，就意味着待遇高。
比说他在担任技术总工的同，负责了两端的施工的主技术指导，那就拿两份儿工资。
现在再加两施工点，果公司有派人帮他分担压力的话，意味着他又再增加两份工资，就是总共五份薪水。
果不是薪水待遇实在是太了，他早就撂挑子不干了，怎接受日夜的工呢？
的日子不常有，加莫特赫承诺的奖金，一旦完了任务，萨尔瓦相在一年内拿了十年的薪水。
像萨尔瓦的毕竟是少数，铁路公司不一直不派工程师帮忙，毕竟一人的精力有限，前期勉力支撑，了期施工的候根本就忙不。
不一人完两三人工任务情，在铁路建设中是有生。
资本又不是慈善，不一直方。现在他属无
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