目前唐帝国的各项经济行，依旧是围绕着唐帝国内部进行的，外贸易流的数量其实是非常少的。
因此各航运公司的绝市场，那是帝国内部航运市场。
帝国内部的航运份额有？
庞足维持帝国一千三百万吨的商船吨位，并且继续拉动帝国造船业，每年超八十万吨的庞新增商船吨位建造新船。
所，各航运公司是不放弃西太航线，抽调船跑什非洲航线的。
且有一点就是，航运业关乎帝国民生，各航运公司是需承担社责任的，你量的船调非洲，你让帝国子民行怎办？
是被帝国民众知了，你一航运公司了赚土著的钱，竟是撤销了国内某条航线，怕是被喷死。
民众喷就算了，恐怕航运司分分钟就找门劝你顾局了！
不听，国企部恐怕就是琢磨着调整航运公司的管理层了！
那啥，航运公司的很巨头，是国企部控股，长江航运公司，太平洋航运公司。
冯氏航运公司纯人企业，但是人是估计社影响的。
所各航运公司，面突爆的非洲航线业务，是非常的纠结，置不理？
肯定不行啊，那歹是千万甚至两三千万的庞移民业务呢，同附带巨的货运业务，虽帝国内部的庞客运业务比不算什，但那歹是钱啊！
航运公司商业公司，总不跟钱不啊！
各航运公司的管理层，在候是不约同的采取了类似的措施！
首先是一批原本就在海外服役的部分船，尤其是前就从土著运输市场的非标准船，充分动员，往返一次就赚一次的钱。
其次则是国内市场准备退役，或者是已经退役的一部分船，简单改造重新投入使，并投入非洲航线的运营活动中。
一批船主是一批二十年代，就是蒸汽船刚现的头十年，各航运公司你追我赶，集中打造了一批早期的蒸汽运输船。
些船因建造的候技术不熟，再加期的高强度使，陆续使寿命，航运公司一般是选择直接报废，售给拆船厂拆解废铁。
但是些老旧船因老化等因素，果不花费代价进行升级改装的话，已经达不帝国的客运质量标准，无法通审查获运营许，但是升级改装花费巨，航运公司不直接订购新船呢。
投入海外的欧洲非洲等航线服役的话，就绕该死的通部的监管了。
运输土著、土著货物的话，些船不需客运运营许，甚至连货运运营续不！
至说船状况太差，万一沉了怎办，倒不至，些船是故障，安全设施不位，舒适不达标等等，果升级改装并维护的话，费昂贵，不划算。
不是说船体快散架！
各航运公司又不傻，不真随沉的船运营，万一是沉掉了，候连废铁买不了了，年头废铁是很值钱的。
再说了是沉了，唐的船员遇麻烦，是死一批船员，极的一些影响公司声誉不说，且候保险公司恐怕找他麻烦，年是涨了船员保险费的话，各航运公司岂不是亏死。
各航运公司经反复的考虑，各国内的部分航线退役了一部分老旧船，进行紧急的简单改装。
求够容纳更的旅客，一艘跑本土沿海航线的普通客运船，满载够搭载五百人，但是果运输土著的话，运输五百人亏死航运公司。
土著啥钱，够承担的船票价格是非常有低的，低的船票价格，一次不带千人亏本，带一千五百才赚，带两千人才赚一点。
所投入欧洲、西亚非洲的航线前，进行简单的改装，抛弃一切不必的东西，求更的空间容纳更的人，同舍弃任何非必的本服务，比提供船舱服务的船员，根本必提供什服务。
顶就是保持一些必的船舱管理，且不工资比较高的唐员工，暂住民员工。
在一方面，经验最丰富的太平洋航运公司一口气就是准备了八艘退役船进行专业化改装，甚至改装程是进行了续拆解的准备。
那啥，反正船再跑几年的欧洲非洲航线，估计就彻底跑不动了，候是卖废铁拆了的，现在提前做准备方便。
从本土抽调退役船改装前往，是续的了，现在欧洲各国及西亚印度等土著国，已经是掀了非洲殖民的高潮。
面几国是殖民，但是奥斯曼六国却已经是始了规模的迁移行，六国的每一王国是雇佣了唐航运公司的船他运输移民。
每一有众人从各港口登唐人的船，前往非洲！
让唐帝国的数航运公司，尤其是在欧洲区、西亚区、非洲区运营航线获了暴涨的业务量。
太平洋航运公司欧洲分公司，除了抽调了十艘船专门接奥斯卡六国迁移业务外，抽调了另外艘船通了最新的从欧洲各前往非洲各港口的定期航班，专门欧洲各移民提供运输服务。
即便此，太平洋航运公司是深感运力的不足，毕竟似船，但实际欧洲分公司旗运营的船是吨位的船，哪怕是些船是专门从非标准运输业务，载客量比标准运输的。
但是面庞的航运需求依旧是不够！
太平洋航运公司此，其他航运公司欧洲分公司是此，现在一是方设法提高运力呢。