长江的江说，在面修建一座桥，难度是超级的。
别说代的唐帝国言，即便是世的二十一世纪言，在的江修建一座桥，其施工难度是极的，并需耗费巨资的。
是什唐帝国老早就考虑在长江修建桥，却是一直有行的缘故，就是技术难度太，耗资太。
约在宣平三十年的候，帝国方面就是考虑在金陵及汉阳两各修建一条长江桥，的主目的是了连接两岸的铁路。
但是却是因技术问题却是一直有行。
因哪怕是汉阳那边预定的选址所确定的长江桥，其长度达一千六千米，果加引桥那些总长度更。
至金陵边，长江更宽，初步的设计长度达了四千米，且水更深建设难度更。
同考虑长江通航的情况，就黄浦江那边一，修建桥梁首先就考虑通航情况，且随着间的展，通航的需求原本就越高。
早年的候，唐帝国打算在黄浦江修建桥的候，一始说什满足五千吨船通航就行了，但是标准就是越越高，五千吨变一万吨，再一万五千吨。
唐工部及松江府那边在听取了皇理工院建筑系的专，说什搞一钢铁悬索桥的候，干脆不扣扣索索的纠结八千一万吨了，直接了三十五米的水面高度，就高度，绝满足现在及未绝部分类型船的通航。
黄浦江建设桥梁需考虑通航，在长江建设桥梁就更加需考虑了。
因长江航运是目前帝国内河航运的动脉，承担着唐帝国内河航运的部分运输任务，尤其是长江中游河段，那是船往不绝的，且在长江航行的船，很吨位很。
普遍讲，目前在长江中游航行的船，虽是有几百吨，一两千吨的内河船，但是不缺乏几千吨甚至万吨的船。
在夏季的候，是经常有万吨货轮沿江，直奔涂工业区。
同考虑目前唐帝国持续长江的河进行疏通，其主航的通航条件越越，未万吨货轮进入长江是很正常的。
因此在建设长江桥的候，尤其是在中游河段建设长江桥，万吨船的通航是必须满足的。
满足一点，其实并不容易。
其实果不是了满足船通航的话，是纯粹的在长江修一座连接两岸的桥，其实唐帝国早就干了。
不就是几千米长的桥嘛，实在不行直接工兵部队场，架设浮桥。
但是现实不干，是顺便修一座桥阻挡航的话，那长江航运就彻底废掉了。
基诸情况，长江桥乃至唐帝国在其他江河的桥梁建设是停滞了，很长一段间内是依靠渡轮沟通两岸通。
比在金陵的铁路渡轮，就是名鼎鼎，采型渡轮船直接运输火车河，巅峰期一运输火车几十趟呢。
但是，随着唐帝国的工商业持续展，铁路运输越越繁忙，了解决铁路运输问题，唐铁路总公司早就始往建设的单线铁路进行复线建设了，且火车的速度持续提速。
现在基本客运火车的速已经是够达每六十公了。
但是，长江等江河的存在，却是限制了铁路运输量的进一步展。
唐铁路总公司早就搞通行火车的长江桥了，嗯，不仅仅是长江桥，有淮河，黄河，珠江等众的跨江桥。
等黄浦江桥功建通车，唐铁路总公司就是迫不及待的打申请了，说是技术已经熟，申请在长江、黄河等若干江河方修建夸奖桥。
首其中的是金陵长江桥汉阳长江桥。
因两方需连接两岸的铁路，实现两岸铁路的无缝连接。
李轩接报告，并有直接的批准或者拒绝，是报告转给了内阁各部，尤其是工部方面。
不久，工部就是召集了唐铁路总公司，皇理工院建筑系等各相关机构举行议，探讨今在长江建设桥的行。
在议中，皇理工院建筑系的几主教授，给了唐铁路总公司及工部官员非常肯定的答案，那就是目前的技术条件，已经是在长江修建跨江桥，并且保证桥依旧通航万吨的船。
今唐帝国的桥梁施工水平经验，已经是在的几十年了充分的锻炼。
几十年，唐帝国在各修建基础设施的候，是少不了修桥，甚至连横跨黄河的桥是修了几座。
其中连接北方铁路的重铁路桥，郑州黄河桥，就是其中的典型。
且座郑州黄河桥其实修建的很早，宣平二十五年的候就动工了，宣平二十八年建通车，全长有三千米呢。
但是座桥设计的候基本不考虑超吨位船的通航，优先考虑火车通，顺带有一条附桥，行人，马车通，所采的是密集桥孔的方式建造，桥孔有百呢，采的技术很一般。
了，即便此，是唐帝国目前止，建造的最长的一条现代化桥梁。
但是，果比较技术难度的话，远不刚完的黄浦江桥。
不仅仅黄河，在其他一些不需考虑吨位船通航，同质条件不错的河段，唐帝国已经是修了很的桥梁。
几百米千米长度不少！
但是在长江中游，暂却是一座桥梁有，现在皇理工院建筑系的教授，说技术已经熟，那唐帝国是不拖延。
确认了属的报告，李轩是很快批准了汉阳长江桥、金陵长江桥的建设申请。