共56年9月6日，已经78岁的伊戈尔.西科斯基回答一记者的问题。“我言中国，早已经我的二故乡，我在居住工。我中国希望在寻找进行由创造工的机……我找了创新的由，直今，我仍认精神存在着。今，精神通建立企业表现创新精神，依存在着。在我找了我所期望的，一活跃，有力，前进的国。”
共十年，此的中国航空制造业面临着有一些严峻的问题。其中一问题是在俄战争中生产的剩的动机教练机，主是120马力的“鹰式”教练机450马力的星9航空动机，有量的F/A—1式战斗机，空军剩的教练机近似白送的低价向民间售。一架飞的鹰式教练机卖330元。
随着战争的结束，曾经国外给各企业的合同拨款被取消，数十依靠企业分包的中型航空企业已停产转产其它商品，至其它的企业是勉强维持生产，中除了中华航空企业氏航空，两航空公司依靠着新型飞机已经功取空军民间的订单。
在情况，即便是依靠着“鸟”运输机的订单勉强维持的西科斯基同陷入了前所未有的困境，尤其是的在空军在数月前，因军费有限，停止了“鸟”运输机的采购，失外界订单的西科公司此的数航空企业一般，仅靠申请航空业补助及中华航空企业外包的部件订单勉强维持着。
此公司建造S—32—C飞机的工始了。32代表西科斯基明的32飞机，C则代表中国。从一始，最的问题就是资金，何最的利现有的有限的资金，及何飞机的建造筹集更的资金。
公司中无论是公司经理的谢德络斯基或是身设计师的西科斯基每一工人竭尽全力。公司的采购员鲍勃.拉本斯基在空军的剩余物资销售站寻找着的飞机部件，尽的节约有限的经费。工厂工人忙着造飞机。即便是在周末赶有股东潜在的投资人公司参观检查工有有进展，些平的飞机制造工人又变了推销员，向些人推销着各满足民间需求设计的飞机。
在情况，SA—32—C飞机的设计被一改再改，迁就不断变化的制造设备廉价的材料。机身的主体结构是从空军剩余物资基数架毁毁的飞机拆的机梁做的，甚至连同飞机的螺丝扣，是从公司的采购员废铁价买的已生锈的剩余物资。
空军剩余物资供应站，西科斯基公司言仍旧是配件供给的一主源，S—32—C逐渐形。做机身机翼蒙皮的杜拉铭是根据是否急需，分间一批一批买的空军剩余物资。
就是在情况，共十年的整夏，S—32—C的制造一直在进行。树木苍翠茂盛的绿叶在飞机工厂周围形了厚实的墙。架被公司寄厚望的飞机机身机翼的骨架逐渐形。
10月16日，S—32—C准备试飞了。在所有人，是一架吸引人眼球的运输机。飞机线条笔直流畅，整洁坚固。驾驶员坐在位机艏驾驶舱。乘务舱从位驾驶舱机翼中间的位置一直延伸机身部。乘务舱两侧分布着水平排列的舷窗。
但是公司在庆祝着架运输机即将试飞的候，站在跑边的西科斯基眉间却带着些许愁色，见老朋友面带愁色，谢德洛斯基便走了。
“你知的虽S—32—C很漂亮，但架飞机却存在着隐患。老式的星九动机，在最佳状态，难给的一架飞机提供足够动力。架飞机有太的将就货二手部件，所……”
它的设计师，西科斯基比所有人清楚他的不足，了降底本，S—32—C谓是无所其极。
“老朋友，不忘记一点，他的设计就是了满足目前航空运输，氏航空生产YC—1型运输机虽先进，但是操复杂、价格居高不，所直现在接了不一百三十架订单已。我的S—32—C操纵并不比鹰式教练机复杂，同搭载12名乘客，但是造价却不及其四分一，速度或许是慢了很，但是相信国内的那些航空公司应该不拒绝一选择。”
一商人谢德洛斯基相信眼前的S—32—C试飞功，取适航证，一定赢量的订单，甚至产量超YC—1型运输机的产量。
“但愿吧！不是应急策，氏航空年研的YC—1型运输机已经全世界远远的甩在其身，即便是我暂依靠S—32—C取了一部分订单，最终仍被氏航空挤市场，他的YC—1不是其它企业在短期内所超越的。”
飞机设计师，西科斯基远比谢德洛斯基更了解技术的领先优势意味着什。
午十点，在从一附近的服务站加了几桶汽油，S—32—C从跑缓缓滑行。在轰轰响的引擎预热，十工人钻了机舱。西科斯基带几人，但是他现己无法拒绝任何一了一刻已经工了那久的伙计。
在顺着跑滑跑了很长，飞机缓慢的升空了。在动机机翼方乘务舱的西科斯基螺旋桨的转速有点慢了，显无法提供充足的推力迅速爬升。
“一切并有乎己的意料。”
了降底整机的本，西科斯基并有政府贷款购买新型的功率动机，是选择了老旧的星九动机，但是现在己预料的一，动力不足使架飞机的速度很慢，甚至达鹰式教练机的速度。
尽管S—32—C的试飞非常顺利，但是在报纸却并有引什反响，毕竟一架坐12名乘客、速度有140公的运输机已经制造像YC1型运输机的中国言，并不具备少新闻，不有一些报纸豆腐块的报点名了一西科斯基的次试飞已。
舆论的冷淡反让西科斯基静，思考着未的路，是仍追随着他人的脚步前进，是另辟蹊径，他回忆，他是一孩童接触竹蜻蜓，那一次激他航空兴趣的那主意，那在所有人眼中“不”、“不实际”的直升飞机的构。
几乎是在S—32—C完了33次试飞，在谢德洛斯基其争取着航空咨询委员的适航证，及千方百计推售架飞机，西科斯基就一两最紧密的属始直升飞机进行非正式的研究。
在距离S—32—C的首次试飞的一年，此的西科斯基公司已经摆的一年前的困境，正的谢德洛斯基最初的设一，S—32—C架并不先进甚至速度缓慢形容的飞机，不仅卖给了国内航空公司，甚至口了日本。
但在情部，在的一年中，西科斯基公司有试飞一型新型飞机！在航空界无疑是不象的，果不是S—32—C仍的生产，或许世人恐怕已经忘记了公司的存在。
就在昨午，共11年的10月31日，因在公司内举行失败的直升机试验世人再一次了沉寂已久的航空公司，一架怪模怪的满是钢管结构的直升机的在试飞生意外，迫降厂外的公路，西科斯基再一次进入了世人的视野。
“直升飞机够垂直飞的基本理非常简单，但是飞行控制却不容易，根据我的次试验旋翼产生升力，但谁产生推力呢？单独安装另外的推进动机，但是增加重量总体复杂，旋翼不停旋转产生向的升力，是直升机垂直降悬停的基本条件，果旋翼向前倾斜，就在产生升力的同，产生前行的推力，的试验证明将传动轴或机向前倾斜，机械复杂，靠同非常差，在的一月中，通试验室的试验，我认采旋转斜板，无疑是最合适的！施转斜板紧旋斜板滑动，其倾斜角由旋斜板决定……”
在公司的工室内史雷强一边向在西科斯基介绍着己研究的旋转斜板，同通一精致的书本的铜制模型向众人展示着己的明，公司的一名设计师，最初史雷强直升机有很的顾虑疑惑，但现在却早已改变了最初的法，是西科斯基最坚定的支持一。
“史！是非常精巧的设计！你是一才！它的倾斜角度是由驾驶员控制的！”
在模型试验了一旋转斜板的操纵，西科斯基有些兴奋的喊，问题的解决等解决了直升机所面临的最复杂的是最一问题，抵消反扭力的尾桨旋转斜板的明，无疑从根本解决了一年困扰的着直升
（本章未完）