亚利哥在马林麾的二名航海，就始了挑选船员的准备。同，他求，必须使200吨级的船，保证航行安全。毕竟，太的船，是不怎抗风浪的。
横穿西洋印度不同，印度的航线，基本是沿着非洲海岸的，唯一横穿的海，是比较平静的阿拉伯海。但横穿西洋不同，亚利哥虽洲，听说，西洋深处风浪是很的。
此，马林是赞同的。估摸着哥伦布他一一回至少一年半，格林纳达，却不需太间。哥伦布的船队从加那利群岛横穿西洋，不了70。从埃姆登加那利群岛，不一月。所，从埃姆登向风群岛，其实三月，半年就跑一回。因此，马林又足够的间做准备。
了安全，马林决定，等待特霍伦彻造船厂的那两艘“250”级的武装商船完工，给亚利哥使。250级商船现在建造技术熟，不了几月就完工。几月的间，正给亚利哥带着一群新水手，海演练。
虽，马林手有一群从哥伦布船队轮换的老水手，但马林不打算全部使些老水手。因，他需培养更的水手。因此，马林挑了一部分老水手跟船，先使那几艘一百吨级的船在北海演练航海。船部分水手，是从渔民庭中挑选，受水手培训的一些年轻水手。，由老水手带着，一航行，他老水手。
了表示航海的重视，马林亲陪同亚利哥，了特霍伦彻埃姆登两造船厂视察。但视察的结果，让马林有些皱眉……
特霍伦彻造船厂啥，是按部就班已。但埃姆登造船厂边，却遇了技术难题……
原，马林求埃姆登造船厂试造500吨级船，难度肯定是增加的。其他方，造船龙骨骨架中的肋材了问题……
一般言，欧洲式的风帆木船，是先铺设龙骨，再包木板的。龙骨有些像鱼骨，一条主体主龙骨，外加很弯曲的“肋骨”。
主龙骨其实是很找的，其唯一的求就是够长。比达伽马探索印度的旗舰“圣加布埃尔号”，长度就是25.7米。，是甲板的长度，船底的主龙骨，概20米头长就足够了。20米长的橡木料，虽难找，但高价，是买的。
不，更长的龙骨，那就有些困难了。比瑞典人的“哥德堡号”，马林前世他复古造船的文章，知他制造龙骨的橡树，必须是树龄300年、直径5米的“太爷”级的橡树。橡树在欧洲非常稀少，毕竟，欧洲人千百年一直在砍伐了利橡树。，哥德堡号的龙骨长度很长，达了40.9米。
超长的木料，眼在欧洲是非常珍贵的。因，300年的老树，在欧洲并不见。是，马林知，在年代的洲，因有达的文明，树木很少被砍伐。所，在北，长了几百年，长度四五十米的超级老橡树，却是非常。因，千万年，就有人在北的森林规模伐木。因此，马林才有北伐木造船的打算。在北森林，像哥德堡号龙骨那的超长龙骨橡木，根本不贵，处是……
西班牙人，了建造西班牙帆船，造船的基，移了洲。马林记，在一片文章读，约在1610年，西班牙造船的基，搬了古巴哈瓦那，直接利丰富的木材资源。
，马林现在造的是500吨级的船，不是哥德堡号那的1150吨的船。所，马林不需长40米的300年老树的木材，需30米长的龙骨就足够了。虽价格比较贵，但不是找不。
是，造船的肋材，却是很麻烦的情。知，眼航海不刚刚始，造船技术不达。
马林了解情况，惊奇现，代的肋材，竟是通整块木料锯的形状……
知，肋材主龙骨不一，主龙骨是直的，肋材却是弯的。肋材是钉在主龙骨的，一般言，安装在船头的船肋骨，是一“V”的肋材，船中部的穿肋骨，则是“U”型的。“V”型的肋材简单，直接两比较直的长木板钉龙骨就。但“U”型的肋材就比较麻烦了，但偏偏，一艘船的最的肋材，就是“U”型的。且，年代，人所的“U”型肋材，竟半是从比较粗的原木，锯的弯曲肋材，非常浪费木料。
船造一点，是造船，肋材需几百年老橡树的木料才加工，非常浪费……
马林有些惊讶，在他记忆中，“哥德堡号”仿古船在使复古技术造船，明明是使蒸汽软化直木板弯曲的呀……
不，马林不，即便是原版的“哥德堡号”，是18世纪的船。那候的造船技术，肯定是比15世纪末强了。甚至，说，正是因航海，才促进了欧洲造船技术的进步。毕竟，“需求是明母”。
马林不知蒸汽软化改变肋材形状的技术是什候现的，但他至少知，眼他的造船厂有项技术。甚至，一些葡萄牙的造船工匠，有听项技术。
因此，马林确定——是一项尚未现的技术……
埃姆登造船厂因找不足够的粗橡木加工弯曲的肋材愁，马林直接己的蒸汽软化改变肋材形状的技术说了。
此，那些老造船匠将信将疑。不，实胜雄辩。马林立即派人，做了长盒子，需软化加工的木材放进。，又找铁匠做了带固定盖子的铁锅，及引导水蒸气的管子……
东西准备，在马林的指挥，工匠需软化加工的木材放进长盒子，并半密封。，铁锅始烧水，管水蒸气通入半密封的长盒子……
就，再水蒸气蒸包子一蒸了五六，木板终软化了。但马林从前世的哥德堡号建造程的文章中知，软化，持续20分钟。是，他赶紧令工匠，在20分钟内，木材弯曲变形……
果，20分钟，木材始变硬，但前就做了弯曲变形，倒是真的变形了。不，有点反弹迹象。
是，工匠干脆做了一凹槽，专门需弯曲的木材卡在面，让木板达造船所需的形状。等木材风干了，正是造船工匠所需的形状。
经几的试验，工匠终熟悉了一工艺。，制造几米长的弯曲的船肋骨，本就降低了。
前，他从很厚的原木锯弯曲的肋材，非常浪费木料。因，锯肋材的粗原木的脚料，部分浪费了。
使了马林提供的蒸汽软化技术，他直接很普通的几米长的木板，蒸汽软化法，加工弯曲的船肋骨。，就节约量的本。因，几米长的直木板步很容易找，价格便宜。不像前需找很粗的原木，价格比较贵，浪费木料。
就，马林利前世的瑞典“哥德堡号”仿古船的加工方法，很容易解决了造船的一技术难点。马林求的500吨级战船，顺利继续制造了。
至技术保密问题，马林却是不担，因，埃姆登造船厂的工匠，部分是马林的农奴。其他不是农奴的工匠，是签了终身合同的，人在，倒是不担他带着技术跑路。
初，在分离特霍伦彻造船厂，马林就考虑了保密的问题。所，他从葡萄牙雇的有签终身合同的工匠，留在了特霍伦彻造船厂，由葡萄牙倔老头瓦拉带领着继续制造“250”级武装商船。将制造战舰的农奴工匠那些签了终身合同的威尼斯工匠及少部分葡萄牙工匠，安排进了埃姆登造船厂，专门制造战舰。，特霍伦彻造船厂专门制造商船，埃姆登造船厂，则负责制造战舰，分工明确……
商船战舰是不同的，比，一根长24米的龙骨，商船一般需33船肋就足够了。船肋间，有量缝隙，直接木板蒙。
是，的话，因些缝隙的存在，在海战，若是敌人的铁球炮弹正砸在缝隙，很容易击破外面蒙的木板，造“穿帮”效果。那一，船的侧舷就进水，甚至导致沉船……
所，战舰在制造，往往使更的船肋，排紧紧凑凑的，不留缝隙，外面蒙木板，更厚。
次制造500吨级在战船，工匠就按照马林的求，船肋间不留缝隙。此，30米的龙骨，需钉六十船肋，非常紧凑，但非常耗
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