為什麼在單向行駛的橋，謙讓有時反會導致效率降低？（馬奧．卡波奇、斯科特．馬格拉斯）
在紐約的伊薩卡，有幾條單向行駛的橋。年來，先先過的社會規範，掌控著車輛過橋的順序。在這一規範，果對面方向有車等著，你絕不應該開橋。這一規範的表面目的是防止單方向的車流等太長時間過不了橋。前所述，在數情況，鼓勵我克制的社會規範帶來更高效的結果。在這個例子當中，謙讓反常導致效率降低。為什麼司機們還遵守這一規範呢？
不妨先假設在完全沒有規範的情況，過橋的車流會是個什麼樣子。假設頭一個司機從北面開來，發現橋沒有車，於是就開始過橋。過了一會兒，二個司機從南面開來，見對面方向已經來了一輛車，於是就決等對方過完橋再走。因為是後來的那輛車開橋，兩輛車就會在橋面對面堵著，除非一方退回橋，否則誰走不了。
假設一個司機開過橋需三十秒，他剛開了十秒的時候，三個司機，從北面來的，開車了橋。這時，二個司機最的做法仍是繼續等。果北面來車的時間間隔短於三十秒，並且每輛車依次橋，先的二個司機還是有繼續等著。在通量相對較的時候，南面的來車過橋恐怕等幾個時。
伊薩卡的社會規範試圖消除這種，它求兩個方向的來車按先來後的順序過橋。所，在前述情況，規範求三個司機等二個司機過完了橋再橋。這需製，因為是三個司機直接跟在頭一輛車後頭開始過橋，二個司機根本沒辦法。他等三個司機（及跟在他後面的其他車輛）過完橋後再說。
這一規範效果何呢？在南北方向車流量的時候，等候時間其實比不存在此規範的情況更長。
假設兩個方向各來了一隊十輛車的旅遊隊，車隊裏每輛車的行駛間距皆為十秒鐘，且北向車隊的打頭車比南向車隊的先橋邊。果不遵守先先過的規範，所有北向行駛的車一口氣過橋，後再輪南向行駛的車隊過。北向行駛的車輛完全不等，南向行駛的車隊總共需等十二分三十秒，各位讀者需拿支筆，拿張紙，稍加計算就算清楚。
反，果遵照先先過的規範，頭一輛北向行駛的車開過橋後，輪南向車隊的一輛車過，接著是北向車隊的二輛車，再接著是南向車隊的二輛車，此反覆。果你有耐，不妨相應的等候時間加來算算，你會發現，等候時間總計達八十分鐘久——北向車隊總共等三七．五分鐘，南向牟隊等四二．五分鐘，比沒有規範的情況長六倍。
先先過的規範，不僅極延長了等候總時長，還使等候時間分佈更不平均。但這些問題在車流量的時候才顯突，伊薩卡車流量的時候相對比較少。
儘管有此缺陷，先先過規範仍經受住了時間的考驗。每輛車順利過完橋後，司機一般會向對面方向排頭車的司機致個敬，算是感謝對方遵守規範，沒有緊跟著前頭的車搶先過橋。
——在做決定時，人們有時會依據錯誤的資訊，還有些時候，他們會從正確的資訊推導錯誤的結論。
——行為經濟學告訴我們，果理解人們在經濟活動中實際所做的選擇，必須對人類的動機加更細緻的分析。
——從理論來說，現金獎勵勝過同等價位的其他獎品。人們往往偏其他形式的獎勵。
——在很程度，人們所做的選擇，源於一種構建、保持個人或群體認同的理動機。
——先先的規範有時會造不受歡迎的結果。